监管环境整体收紧，小马智行主动暂停加州全无人车测试

原标题:整体监管环境收紧，马骁智星积极暂停加州无人车测试。

来源:图虫创意

文字|新浪科技郑军

12月13日上午，有消息称，自动驾驶行业领先厂商Pony.ai未出现在加州交管局(DMV)所有无人驾驶道路测试牌照名单中。

新浪科技发现，马骁智星的名字已不在加州交通管理局官网的少考驾照名单中。这个车牌名单原本包括了8家厂商，都是这个行业的技术带头人。中美科技公司在其中平分秋色，既有美国头部厂商如Waymo、Cruise，也有中资企业如Apollo(百度)、马骁智星等。

根据加州交通管理局的网站，他们目前发放的自动驾驶汽车测试许可证包括三类。第一种是驾驶执照测试，安全官员可以在紧急情况下接管车辆。第二类是全无人驾驶考驾照。无人驾驶汽车可以在主驾驶座没有安全员的情况下上路测试，这意味着汽车自动系统在一定情况下完全处于无人驾驶模式，驾驶座上没有人。

2018年底，Waymo成为第一家获得加州交管局无人驾驶考试牌照的公司，随后又有7家公司先后通过申请获得该牌照。第三类是部署许可证，于去年11月推出。目前只有Cruise、Nuro、Waymo是自动驾驶公司。

为什么所有无人驾驶驾照持有者名单中没有马骁智星？新浪科技在官网加州车管所查询无人车测试事故报告，发现一份事故报告。这个事故报告网站上有无人驾驶车辆的详细事故，但大多是其他车辆造成的被动事故。

据该报道，10月28日上午10时50分，马骁智星基于现代电动车Kona打造的无人车在总部所在湾区弗里蒙特路测试时，在路口右转后，迅速向左变道左转。但在完成变道后，小马无人车驶上道路中间隔离带，撞上隔离带上的小路标，对车辆前方造成轻微伤害。

新浪科技曾多次向加州车管所询问相关信息，但截至本文发表时，尚未收到加州车管所对此事的回应和解释。车管所网站上的事故报告显示，事故发生后，马骁智兴立即将具体情况告知弗里蒙特派出所，并配合当地道路交通部门对损坏的路标进行修复，然后在一个工作日内向车管所提交事故报告。

马骁智行在给新浪科技的独家回复中表示，“马骁智行一直坚持安全第一的原则。此前，马骁智星无人驾驶测试车在美国加州进行日常测试时发生轻微碰撞。没有人受伤，也没有其他车辆参与。事故发生后，马骁智星立即对事件进行重新调查，并主动停止了在加州进行的自动驾驶无人驾驶测试。同时，马骁智行首次向加州车管所报案，目前仍在密切沟通合作。”

然而，无人驾驶汽车道路测试牌照的撤销并不影响马骁智星在安全员处的自动驾驶测试牌照。这意味着，马骁智星的无人车只要配备安全员，依然可以在加州继续正常的开放道路测试。这一次，马骁智行完全暂停了在加州的无人驾驶测试，这意味着他们也暂时退出了这个名单。

马骁智星自驾路试累计里程接近1000万公里，已获得加州车管所和加州公用事业委员会(CPUC)的自驾出行服务测试牌照，在南加州弗里蒙特和欧文提供自驾出租车服务。

新浪科技在加州车管所网站上搜索各种无人车的测试报告时，发现了一些类似的事故。今年6月，Waymo在旧金山进行Robota测试时，在路口左转时没有避开路人，直接压在了路人的踏板车上。幸运的是，没有人受伤。很明显，这次事故比马骁智兴开车上路要严重得多。

事故发生后，Waymo也立即暂停了无人驾驶汽车在旧金山的运营，但没有完全暂停在加州的所有运营和测试。加州交通管理局随后未能采取相关措施。但Waymo后来解释，事故发生时，车辆正在脱离自动驾驶模式，处于手动驾驶模式。

或许苹果无人车的事故更像是马骁智行的事故。今年9月27日，苹果无人驾驶汽车在硅谷森尼维尔进行道路测试时，在路口右转时以21公里/小时的速度撞上路缘，导致保险杠错位。同样，没有人受伤，也没有其他车辆参与。因为很轻微，苹果没有当场报警检查，只是向加州车管所提交了事故报告。苹果并没有停止在路上的测试。

和苹果无人车事故一样，马骁智星无人车事故没有伤害任何人，也没有接触到任何行人。为什么他们立即主动全面暂停所有无人驾驶车辆的驾驶测试？当然，马骁智星重视技术是有原因的，但另一方面，也与加州乃至美国无人驾驶汽车监管环境逐渐收紧有直接关系。

在过去的十年里，加州硅谷一直是全球自动驾驶行业的归零地。它不仅孕育了自动驾驶行业的龙头企业，也吸引了全球自动驾驶公司来这里吸引人才，从事R&D和测试。为了积极鼓励技术创新，推动这一前沿科技产业的发展，加州乃至美国联邦政府都在努力营造开放的运营环境。

然而，随着这个行业的逐渐繁荣和壮大，越来越多的自动驾驶汽车在道路上进行测试甚至运营。在过去的几年里，发生了一些涉及辅助驾驶和自动驾驶的道路交通事故，尤其是特斯拉的自动驾驶系统伤亡惨重，引起了公众的关注和监管部门的重视。在这种情况下，美国和加州的监管机构正在逐步调整此前的监管立场，以更加严格和谨慎的态度评估辅助驾驶和自动驾驶技术，并为相关监管立法做准备。

今年6月底，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布新规，要求L2以上所有辅助驾驶和自动驾驶的制造商在事故发生一天内提供报告，并在10天内更新事故报告。显然，监管部门越来越重视自动驾驶汽车的技术安全。

车辆数量最多、事故最多的特斯拉辅助驾驶系统成为NHTSA重点监管对象。过去几个月，NHTSA一直在向特斯拉施压。今年8月，NHTSA宣布正式启动对特斯拉自2016年以来涉及辅助驾驶系统事故的调查。今年9月，NHTSA要求特斯拉提交与所有事故相关的车辆数据。10月，NHTSA公开质疑特斯拉为何没有正式召回自动驾驶辅助驾驶的软件更新。11月，NHTSA正式调查了特斯拉车祸中的全自动驾驶测试软件。

或许监管环境正在逐渐收紧，这对自动驾驶行业来说并不是一件坏事。在NHTSA的持续压力下，特斯拉在本月初宣布召回2017年后生产的1.2万辆特斯拉汽车，因为驾驶员辅助软件的一个错误可能会导致错误的碰撞警告并触发自动紧急制动。NHTSA对特斯拉的调查仍在进行中。

自动驾驶无疑是这个时代最令人兴奋的前沿技术，给人类出行的便利性和安全性带来了巨大的变化。根据密歇根大学交通研究所的调查数据，目前全球交通事故死亡率为每10万人中有18人死亡，其中大部分是人为因素造成的。这意味着未来自动驾驶技术的普及有望避免大部分交通事故的发生。因为自动驾驶汽车集成了各种传感器技术，如摄像头、毫米波、激光雷达等。，对道路环境具有比人类高得多的感知和预测能力，并且不会出现因运气或疲劳导致的交通违章。

当然，目前的自动驾驶技术，无论是传感器还是算法，都远远不够完善，更谈不上万无一失。然而，在过去的几年里，世界各地数百家自动驾驶公司在世界各地的各种道路环境中进行了日常测试，其中只有优步发生了交通死亡，韦莫发生了撞车和受伤，这两起事件都发生在亚利桑那州的凤凰城。

但相比人类驾驶员，大众对自动驾驶技术的态度显然要求更高，需要更多的时间和数据来建立充分的信任。自动驾驶行业不能容忍激进和冒险，任何疏忽大意都可能付出巨大的代价。每一次事故都可能引起公众恐慌，这不仅可能直接打击一家公司的前景，还可能拖累整个自动驾驶行业的发展和市场信心。

几年前一度在这个行业引起关注的优步就是最好的反面例子。优步将他们在竞争市场上狼一样的竞争文化带入了自动驾驶技术领域，结果是痛苦的失败和不幸的事故。

2016年12月，刚刚成立一年的优步无人车队，未经加州车管所许可，贸然在三藩市的开放道路上为市民提供自动驾驶出租车测试服务。当公众在三藩市打UberX时，他们意外地发现他们实际上是坐在优步基于沃尔沃XC90的自动驾驶汽车上(里面有保安人员)。显然，这一事件立即引起了公众的轰动和媒体的关注，这正是当时正在积极融资上市的优步想要的效果。他们需要无人驾驶出租车的愿景来推高他们的估值。

在被加州车管所警告后，优步更公开拒绝接受监管要求；他们之前在匹兹堡进行过小规模的内部测试，但没有对公众开放。加州车管所随后直接撤销了优步全部16辆无人车的注册资格，迫使优步完全停止在加州的路试，转到亚利桑那州进行路试；直到2017年3月，我才再次申请考试执照。

也许优步对自动驾驶的态度表明了他们在这一领域的苦果。2017年3月，优步无人驾驶汽车在亚利桑那州的测试中翻车。当时，汽车处于自动驾驶模式。幸好没有人员伤亡。然而，这次事故并没有引起优步的警惕。2018年3月，优步无人车夜间在亚利桑那州凤凰城郊区行驶时，未能及时识别前方突然横穿马路的行人，安全员也因玩手机分心未能及时接管车辆，成为目前无人车行业首例也是唯一一例死亡案例。

事故发生后，NHTSA和国家运输安全委员会(NTSB)对优步进行了联合调查。在巨大的压力下，优步被迫完全暂停了在亚利桑那州、加利福尼亚州和宾夕法尼亚州的自动驾驶汽车的道路测试，并放弃了测试许可证的后续申请(在事件得到充分调查之前不可能获得批准)。

这起事故不仅给优步无人驾驶汽车业务的发展和部署带来了重大打击，也严重挫伤了优步在无人驾驶汽车领域的野心，为整个自动驾驶行业敲响了警钟。两年后，优步直接将自动驾驶部门ATG出售，这个行业最激进的公司以发人深省的方式离开了。

以优步为例，加上美国无人驾驶汽车监管整体环境明显收紧，马骁智星以最保守的方式应对事故，积极暂停无人驾驶自动驾驶汽车上路测试，并与加州车辆管理局对事故进行重新调查，无疑是一个现实而审慎的选择。

无人车这一前沿科技产业的大规模商业化部署，容不得半点轻率和激进。或许，加州车管所和马骁智星的应对态度，就是这一尖端科技产业在大规模商业化部署初期的标准程序。

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