教您如何驾驶飞机,飞机怎么驾驶

开飞机的时候，绝对不能随心所欲。，民航飞机基本不要担心被袭击这种问题的，另外，现在的民航客机都是自动驾驶，所以说，民航飞行员的飞行技巧比战斗机飞行员差了不少。如果哪名战斗机飞行员退役后，想重拾老本行，然后去了一家民航当飞行员，那么一名会许多动作的战斗机飞行员，让他开民航会怎样？该怎么开怎么开。

如果让战斗机驾驶员来驾驶民航客机会是怎样的？

随着技术发展，现在的战斗机的机动性越来越强，所以战斗机战术相对于一战、二战来说更多了，当然，前提是飞行员要会并且敢于去做这些动作。有些动作属于保命的，不得不去学，而高难度的就没有那么严苛的要求。不过，现在的飞行员素质大都很高，要他们做几个高难度动作，只要战斗机条件允许，他们应该都可以做出来的。但是民航一般都是大型的空中客车或者波音大飞机，与战斗机相比，不仅笨重，机动性也远远跟不上，速度上也慢了不少。

但是，民航飞机基本不要担心被袭击这种问题的，另外，现在的民航客机都是自动驾驶，所以说，民航飞行员的飞行技巧比战斗机飞行员差了不少。飞行员是属于蓝天的。如果哪名战斗机飞行员退役后，想重拾老本行，然后去了一家民航当飞行员，那么一名会许多动作的战斗机飞行员，让他开民航会怎样？该怎么开怎么开。开飞机的时候，绝对不能随心所欲。

首先，民航飞机的飞行方式与战斗机并不完全相同，所以他要重新学习民航飞行员手册，当然，曾经的飞行技巧一定有利于他比其他人更快的学习到，这对于他能够更快的走上工作岗位并且获得不错的业绩有很大的帮助，至少，他不会惧怕飞行，反而认为这比开战斗机更简单，飞的更加顺利。当然，与战斗机上面只有他一个人不同，一架客机上面有很多的乘客，牵扯着很多的家庭，还有不少人可能是各方面的大拿，这就更不能胡闹。

在认真飞行的时候，他还要考虑整机乘客的安危。所以，在兴致来的时候，他也不能突然做几个动作。即使不会造成事故，也会让他受到严厉处分。但是，遇到事故的时候，一般飞机都要与地面进行交流，或者是紧急迫降。对于一名经验丰富的战斗机飞行员来说，这些尽管未必遇到果，但是如果真要他做这些动作，强大的心理素质绝对会帮助他成功。

飞行员是怎么知道自己驾驶的飞机被敌方雷达或导弹系统锁定的呢？

现代战术飞机的导弹逼近告警系统主要有两套，一是RWR，二是MAWS。其中RWR是雷达告警设备，主要负责本机遭遇火控雷达探测与锁定告警乃至主动雷达制导空对空导弹的末制导雷达开机告警；MAWS则是红外/紫外双波段告警设备，主要负责导弹尾焰告警。两套设备连同机载主被动对抗设备一起构成战机防御系统。从RWR的基本架构与工作原理来看，主要靠的是被动接收装置接收对方的雷达波，然后通过计算机后端的内置算法自动判明接收的雷达波性质。

一般来说灵敏度比较高的RWR可以判明雷达波的位置是位于地面还是空中，进一步还可以判明雷达波是属于地面警戒雷达/火控雷达还是属于空中警戒雷达/火控雷达，从而划分威胁强度，如果先期情报工作较好，甚至还可以直接判明某一类雷达波属于何型号的战术兵器。同时，由于火控雷达在搜索/跟踪/边跟边扫/锁定制导等工作模式下的波形、强度各不相同，波形一旦改变，RWR也往往会迅速做出反应并通过光电、声音等方式对飞行员进行告警提示。

比如苏-27S型飞机，在提示本机遭到搜索时会以较低的短音提示，而遭到跟踪时提示音则改为高音调长音，如果遭到锁定（往往意味着导弹发射）则转变为连续高音，同时RWR主告警灯闪亮提示导弹逼近。而还有一部分战术飞机诸如F-15C等等，甚至可以通过敌我距离来预判导弹的接触时间，供飞行员进行机动规避时用于参考。尽管如此，由于在天幕背景下靠目视搜索发现飞来的导弹并不是一件容易的事情，因此伴随着三代半战斗机的出现，MAWS又应运而生，它的系统架构和工作原理同RWR类似，只不过接收的是导弹的热源点或点阵，类似于红外制导系统的反向运用。

在探测到导弹热源逼近后，MAWS系统可以迅速判明导弹的来袭方位乃至距离、速度要素，并统一显示在飞行员面前的大型战术态势屏幕上。同时，还有部分更加先进的MAWS系统在紧急情况下可以自动接管飞机的防御权限，自主决定主动拖曳式诱饵或者被动干扰弹的投放顺序与投放数量，从而达到最佳的防御效果。目前，MAWS系统正在不断地普及中，我国空军的歼-10B/C、歼-11B/BS、歼-15和歼-16等型号的战斗机均已经装备了此类防御设备，还有部分飞机正在改装加装。